Lektion 5: Die Cessna 172 SP Teil 1

Ab jetzt steigen wir auf das offizielle Schulungsflugzeug des Flugsimulators um, eine Cessna 172 SP Skyhawk, die meistverkaufte einmotorige Sportmaschine der Welt. 

Wie in Lektion 4 erstellen wir wieder einen Flugplan von Lübeck nach Hamburg, wählen aber die Cessna aus.

Zunächst wird man von einer Fülle von Anzeigen auf dem Instrumentenbrett erschlagen, aber das klärt sich alles der Reihe nach auf. Für den Flug nach Hamburg brauchen wir folgende Instrumente:
Tacho, Künstlicher Horizont, Höhenmesser, Kursanzeige, Variometer und natürlich das Navi. Dieses - ein Garmin 500 - unterscheidet sich kaum vom Garmin 250 der DC-3, manche Tasten sind anders beschriftet. Als erstes verdeckt es schon mal den Blick auf das Armaturenbrett, man verkleinert es mit den Eckanfasser, wie ein normales Windows-Fenster eben, und schiebt es wohin, wo es nicht stört.

Die Programmierung wird eingeleitet durch Klick auf die Taste PROC.  SELECT APPROACH wird vorgeschlagen, was wir mit ENT  bestätigen. Jetzt müssen wir wieder die Bahn GPS23 auswählen, aber die ovale Cursortaste gibt es nicht mehr, sie wurde ersetzt durch zwei ineinander gesetzte Drehregler. Mit den Pfeilen auf dem großen Regler wählt man die Bahn aus und bestätigt mit ENT. Es werden wieder Vektoren vorgeschlagen, die man auch mit ENT bestätigt. Mit Klick auf den rechten Pfeil des großen Reglers wählt man ACTIVATE und bestätigt mit ENT.

Daraufhin wird der Flugplan angezeigt. Das wir erst zum Funkfeuer PISAS und dann zu RW23 müssen, ist uns schon bekannt, also schalten wir den Flugplan durch Klick auf FPL weg und bekommen die Karte angezeigt. Die verkleinert man auf einen Zoom von 35 Meilen, indem man auf den oberen Pfeil der RNG-Tasten klickt. Zum vergrößern nimmt man später den unteren Pfeil (RNG = Range = Reichweite). Ein Klick auf die Taste TERR zeigt uns das Gelände an, störende Anzeigeelemente schalten wir durch dreimal Klick auf die Taste CLR aus. Fertig.

Zum Starten setzt man am besten die Klappen auf 10 Grad (einmal F7) und gibt Vollgas. Ab Tempo 60 kann man leicht am Knüppel ziehen, muss aber nicht, bei 80 hebt die Cessna auch von alleine ab. In 500 Fuß Höhe kann man die Klappen mit F6 wieder einfahren. Die Cessna wird erst leicht sinken und schneller werden, geht dann aber wieder von selbst in den Steigflug über.

Jetzt wird es Zeit, eine leichte Rechtskurve auf die angezeigten 276 Grad einzuleiten. Dazu könnte man natürlich den Knüppel nach rechts bewegen, aber die Cessna hat einen Autopiloten, der uns ganz viel Arbeit abnehmen kann.